Ancien vainqueur de la coupe du monde, l'attaquant brésilien Ronaldo était une autre mascotte du tournoi. Carlos Tevez a doublé le score six minutes plus tard, avant que Ronaldo ne marque à nouveau pour porter le score à trois à la 70e minute. Trois minutes plus tard, Neymar passe le ballon au gardien Artur Kylian Mbappè. Pourtant, Dearborn a été le dernier des trois grands à abandonner les voitures traditionnelles pleine dimension – et le premier à subir pour cela. En conséquence, Ford a accueilli 1980 avec un retard critique de deux à trois ans sur GM dans les courses d'efficacité énergétique et "spatiale" – et avec un désavantage crucial en matière de ventes brutes à côté de ses ennemis nationaux et d'une horde de marques japonaises en plein essor. L'autre était un ralentissement extrême du système financier national – encouragé par une autre crise de l'essence – qui a commencé au printemps 1979 et a pesé lourdement sur toutes les ventes de voitures neuves. L'endroit où placer le Bain? Ce qui a vraiment mis Pinto au pâturage après 1980 n'était pas une mauvaise publicité mais un manque relatif de changement – et l'apparition d'une bien meilleure petite Ford.
Malheureusement, Ford a bloqué dans de nombreuses poursuites toutes les démarches auprès de la Cour fédérale, ce qui a gravement terni son image publique, même lorsque les ventes de Pinto ne semblaient pas durer beaucoup. Avec des changements mineurs, Maverick porterait l'effort de vente compact de la division jusqu'en 1977, ce qu'il a fait de manière assez efficace, bien que son ingénierie à l'ancienne le considère de plus en plus avec le temps et l'arrivée de rivaux nationaux et internationaux plus prospères. La plate-forme de 1965 a obtenu un contact mineur pour 1966, et les LTD ont gagné des compagnons "7 litres" propulsés par l'énorme moteur 428 de 345 ch du Thunderbird. La construction physique sur châssis est apparue pour la première fois, et les dimensions ont augmenté près de celles des Galaxies et des LTD de la fin des années 60. Le PSG a décroché son premier podium en arrivant à la 3e place, et a répété l'exploit lors de la Coupe de France Ultimate 1983, cette fois vers Nantes. À la fin de l'opération, près de 240 000 soldats allemands et italiens avaient été capturés. Les rétroviseurs, cependant, n'avaient pas de réglage de puissance.
Une barre stabilisatrice d'entrée était monnaie courante, tout comme la direction à crémaillère, fournie moyennant un supplément avec une assistance énergétique à rapport variable, un tout nouveau produit partagé avec plusieurs autres Ford cette année-là. En dessous se trouvait un châssis plus solide avec une toute nouvelle suspension avant issue de l'expertise NASCAR. La boîte de vitesses à guidage à 4 vitesses, la suspension rigide et les verrous de capot de type course étaient tous habituels. Il en va de même pour la conduite et la maniabilité, grâce à une toute nouvelle suspension à ressorts hélicoïdaux avec un emplacement ultra-précis à 4 barres pour l'essieu arrière résident. En tête de la gamme de 1970, il y avait des Ford pleine grandeur modestement relookées avec des sections de calandre médianes « percées » sur les LTD et XL, ainsi que des extrémités arrière remaniées sur tous les modèles. La nouvelle tôle de la partie inférieure du corps a donné aux Galaxies "Tremendous-Torque" de 1963 un look plus propre et plus mince, introduit par une calandre concave facile. Le dernier, mais le plus important, restyle sur le corps massif de 1960 a eu lieu pour 1964, apportant une tôle mince sculptée étroitement, une calandre complexe et des lignes de toit inclinées pour tous les modèles fermés. Les grilles de phares dissimulées ont marqué les 68 LTD et les Galaxie XL dans le cadre d'un restyle de diminution du physique pour toutes les tendances.
Les XL sportifs en étaient à leur dernière année. Ford a connu sa meilleure année NASCAR de tous les temps en 1965, remportant 48 des 55 événements, dont 32 d'affilée au même niveau. Le programme « Fox » qui a produit Fairmont était l'une des premières initiatives de Ford lancées après la catastrophe de l'énergie de 1973-1974, mais ce n'était pas la seule tentative de Dearborn de réduire les effectifs. Le coupé Cobra fastback est resté probablement le plus excitant de ce groupe, bien que son moteur habituel ait été rétrogradé à une version de 285 ch de l'omniprésent 351 petit bloc vu pour la première fois en 1969. Les moteurs à haute énergie et gros pouces ont commencé à disparaître chez Ford. et dans tout Detroit en 1972. En 1980, seule une 351 légèrement réglée restait en option pour les Ford pleine grandeur. La principale annonce de Ford en 1971 était la Pinto à 4 cylindres, une sous-compacte de 94,2 pouces à empattement de 2000 livres avec un style fastback dans les modèles à hayon à deux portes et Runabout à trois portes. À l'instar des intermédiaires de 1967 soumis par GM, les modes se répartissaient sur deux empattements : des toits rigides et des fastbacks à deux portes de 114 pouces (y compris des variantes GT semi-sportives) et des berlines et des wagons de 118 pouces. Lancé au début de 1969, Maverick ressemblait beaucoup à l'unique Falcon en termes de taille, de prix, de performances et de simplicité ; même son châssis de base et son groupe motopropulseur étaient identiques. Néanmoins, Pinto est resté principalement un moyen de transport principal tout au long de sa longue durée de vie de 10 ans. Avec des concurrents qui poussaient laborieusement, le design essentiel de 86 avait maintenant besoin d'être remplacé, alors Ford a dépensé 650 millions de dollars pour lui en donner un.